本文通过对非规范过秤减重作弊行为进行分析，构建了阵列弯板式计重收费系统，从而对抑制非规范过秤减重作弊行为的原理进行了初步探讨。
  在高速公路收费日常运营过程中，货车司机有各种各样的作弊方法，经常反复倒车后以非规范过称的行驶行为多次称重，以达到降低称重结果，减少缴纳通行费的目的，这不仅严重降低了收费站车辆通行的能力，也助长了不良的社会风气，严重干扰了高速公路正常的收费秩序。为此本文提出了阵列弯板式计重收费系统，在提高计重收费系统称重精度，抑制非规范行驶减重作弊行为方面进行了探讨分析。
一、现状分析
 调查和研究发现，车辆的非规范行驶减重作弊是造成轴重式动态称重设备获得车辆总重量明显减轻的主要原因。这些非规范行驶减重作弊方式主要包括：跳秤、扭秤、冲秤及前后冲刹过秤等。
 跳秤是利用半挂或全挂货车主动轴在车辆的第二、三轴时的情况，过秤时使车辆驾驶楼升起、重心后移并使轴重量严重降低的行驶方式，因形似人立定跳远，故被称为“跳秤”。严重“跳秤”行驶时，车辆首轴的称重重量降低为其真实重量的50%以下。
 扭秤是车辆过磅时采用走S形的方式，造成对车辆轴重称量时车辆同一轴上两侧车轮不同时处在轴重秤台上造成轴重重量降低的行驶方式。尤其对超宽车道同时采用较窄的轴重秤台时的情况最为严重，部分车辆可以减少40%的轴重。
 冲秤及前冲后刹过秤时利用轴重式秤台的称重响应在车辆行驶速度超过一定值后急速衰减的特性，车辆采用较高的行驶速度通过称重检测区从而达到减轻重量的行驶行为。更有甚者，在大型多轴车辆过磅时，车辆前部各轴过秤时加速通过，车辆后部各轴组过秤时减速通行，造成车辆在称重过程中重心变化，达到降低车辆总重的目的。
二、阵列弯板式计重收费系统构成
 阵列弯板式计重系统主要由弯板式称重传感器阵列组合、一套轮重识别器、一套光栅分车器、一套地感线圈和一个数据采集与处理机柜（含多通道称重处理器、控制及保护单元、车辆信息采集器）等组成。其平面布置图如图1所示。

三、阵列弯板式计重系统构成
 阵列弯板式计重收费系统由四块弯板式称重传感器构成的阵列式组合来形成车道中行车方向较宽的前后两道动态称重检测区，可对车辆轮轴多次称重检测以及对车辆轮轴速度和加速度的精确检测，可以进一步提高系统的动态称重精度。针对跳秤、扭秤、冲秤及前冲后刹过秤这三类主要的非规范行驶减重作弊行为，阵列弯板式计重收费系统的抑制原理如下。
（一）跳秤
 阵列弯板式计重收费系统中弯板式称重传感器阵列式安装布置方式，称重检测区内有四块同规格弯板式称重传感器形成两道左右轮重（轴重）检测区间，可对车辆各轴进行两次轮重称量，完全等效于加宽了称重检测区间。如果车辆仍采用跳秤作弊的方式通行，则跳秤的车轴会“砸向”后方第二道称重检测区，反而造成车辆总重增加。
（二）扭秤
 阵列弯板式计重收费系统中弯板式称重传感器阵列式安装布置方式，车辆扭秤时左右轮重分别计量，因此，扭秤时不存在轴重的损失，即使小车完全从单侧弯板传感器上驶过，前后称重检测区的两次称量，也足可保证动态称重准确度不受影响。
（三）冲秤及前冲后刹过秤
 冲秤及前冲后刹过秤主要依据是车辆重心变化时，车辆前后各轴即时轴重会发生变化。即车辆前冲过秤时，被检测车辆的重心后移，致使检测到的车辆前部各轴轴重减轻；而车辆后刹过秤时，被检测车辆的重心前移，致使检测到的车辆后部各轴轴重减轻，最终使车辆的总重量减轻。
  原弯板式计重收费系统采用弯板式称重传感器上重量上下门限的时间长短来间接测量车辆的轮（或轴）速度，受轮胎抓地距离和轮载荷大小的影响较大，速度测量很不准确，只可实现车辆行驶状态粗略的定性判断，而无法做到精确的定量分析。而阵列弯板式计重收费系统，车辆的轮（或轴）速度是以同侧前后两个弯板式称重传感器的固定距离作为测速区间，不受车辆轮胎抓地距离的影响，因此轴速度测量很准确，同一轴驶过称重检测区域时不仅能够检测到两个称重区间的速度，并可以得到同一轴过称重检测区间的加速度大小。从而可以清晰判断出车辆过秤时的行驶状态，为冲刹治理算法的运行提供了充分的修正依据。
四、结束语
 阵列弯板式计重系统是在高速公路现有计重收费系统的基础上，通过增加两块弯板式称重传感器，在单条车道中实现行车方向前后两道动态称重检测区，实现单个轮轴多次称重检测以及对车辆轮轴和加速度的精确检测，从技术层面上实现对车辆非规范过秤减重作弊行为的强力抑制。