便携式地磅全密封防水汽车称重台的设计要求

现在很多厂家生产的便携式地磅均采用全密封防水汽车称重台，那么大家对它的设计要求了解吗？下面一起来看看：

一、系统设计

1.技术要求与参数

(1)机车车辆称重台

系统最大组合称量210t,系统最大称量长度24米,适合国内外各种机车车辆不同轴式~轴距的称量。以国内现有电力机车主要参数为主(见表1),同时要求常规车型以不调整称重单元为基本要求.

表1"国内现有电力机车参数表

系统适用轨距：标准：1435mm

窄轨1000mm、1065mm、1067mm

宽轨1520mm、1668mm

轨距调整方式:采用两侧等距调(也可实现单侧调整）

系统组合误差:≤0.1%Max

允许通过车速:≤5km/1

执行标准:TB/T2782-1997《铁路机车车辆称重技术条件》

JJG(铁道)117-90《静态机车车辆称重台检定规程》

（2）称重单元

最大秤量15t

台面尺寸1500×500(mm)

安全载荷20t

单台分度值5kg

同轴两组称重单元组合检定分度值10kg

准确度等级:三级

执行标准:JJG555-1996《非自动秤通用检定规程》

GB/T7723-2002《固定式电子秤》

（3）调整平台

基本尺寸24000mm×2550mm×250mm,采用铸铁平板,多节拼装,横向水平≤0.25mm(横向全长),纵向水平≤0.50mm(纵向全长)。

2.系统组成与设计

本系统是由多组称重单元、调整平台、过渡轨装置、专用检定装置、大屏幕显示器、操作系统、电气柜等部分组成详见图一。

（1）调整平台

共16块铸铁调整平台，呈两侧对称排列，每块调整平台用地脚螺栓固定在混凝土基础上用楔铁调整上平面水平，因24米全长调整平台的纵向水平差≤0.50mm,横向水平差≤0.25mm

，因此要求调整平台的上平面的平面度误差≤0.15mm。调整平台上表面分别开有4条T型槽，两两成对使用，用T型螺栓将称重单元固定在调整平台上A-A"可适用1000、1065、1067

轨矩的调整，B-B"适用于1435、1520、1668轨矩的调整(详见图三)。每块调整平台两侧分别开有U型槽，一是方便固定地脚螺栓，二是通过U型槽安放专用检定装置的行走小车，

同时在专用检定装置使用时起到专用检定装置的固定作用。

（2）称重单元

本系统共配备14组称重单元成对排列使用。每组称重单元均能独立测量，互不影响。称重单元共由秤体、接线盒、底座、称重传感器几大部分组成（见图二）。

秤体采用钢板焊接而成,秤体上部开有钢轨安放槽,用A型弹条将称重轨固定在秤体安放槽之内,有效防止称重轨的纵向、横向窜动。秤体下部通过工艺孔准确地与固定在底座上的称重传感器连接底座上开有四条U型孔，用T型螺栓通过U型口将称重单元固定在调整平台的

T型槽内，在A-A"、B-B"T型槽内，通过底座U型口的不同位置调整分别实现了1000mm、

1065mm、1067mm、1435mm、1520mm、1668mm的窄轨、标准轨和宽轨轨距的调整。通过吊环，可实现称重单元的整机吊起平移，可充分实现在24米调整平台的有效范围内的任意位置的调整移动，在接线盒处除悬臂梁传感器电缆线固定连接外，称重单元与显示仪表之间采用在接线盒处使用航空插头方法，便于称重单元的大范围移动而不受信号电缆线长度的约束，可在称重单元移动固定后使用就近型号电缆线即可，称重单元称重轨与过渡轨装置的过渡轨之间采用过渡器连接方式，使车轮在行驶中避免对称重单元的较大冲击，有效保护称重传感器，延长称重传感器的使用寿命，限位装置采用钢球撞顶式结构，避免了侧向力对称重

单元计量精度的影响，确保了称重单元的使用，保证了机车车辆在称重检测过程的行驶安全。

（3）过渡轨装置

过渡轨装置采用铸件结构9分别有200mm、300mm两种长度尺寸，便于和称重单元之间有效地进行排列组合，过渡轨装置上表面与称重单元结构形式完全相同，开有钢轨安放槽，并用弹条将过渡轨固定在安放槽内，过渡轨装置底部亦开有与称重单元相同尺寸的U型口，以确保过渡装置用T型螺栓固定在调整平台上，并与称重单元一同调整以适用不同的轨距尺寸。

（4）专用检定装置

专用检定装置为了保证机车称重台在日常使用过程中称重单元的称重计量精度而设计的一种比对式检定装置，由于称重单元最大秤量为15t，而台面尺寸只有1500mm×500mm，因此，每次检定均采用砝码标定是非常困难的，检定工作量非常大，且操作危险，而专用检定装置采用力值比对的方式，操作简便直观，对机车车辆称重台的日常检修维护是非常必要的。

专用检定装置是20t标准力值传感器1、30t标准力值传感器3、支座2、液压施力装置4

、龙门检定架5、垫块6、轴重检测横梁7、移动小车8、左、右车辆称重台9、标准力值仪表10几部分组成(见图三）。龙门检定架5放置于移动小车上(8上)，二者通过连接机构予以紧固并成为一体，在外力的推拉牵引下可前后移动实现对铁路称重台(组）前后方向中不同称重台组的轴重检定。龙门检定架5和横梁下部依次放置有液压施力装置4、标准力值传感器1、垫块6、支座2及待检测的左、右车辆称重台9。

同时标准力值传感器1、3分别接入标准测力仪表l0、11，最终组成一合理有效的检定系统

，通过对称调整标准力值传感器l、垫块3的间距尺寸及二者的位置互换可实现不同轨距的左、右车辆称重台的单独检定。实际检测时本检定装置中的液压施力装置4首先对轴重检测横梁7施加垂直压力P，该垂直压力P先经标准力值传感器3轴重检测横梁79再经标准力值传感器l、垫块6和支座2均衡传至左、右车辆称重台，此时左、右车辆称重台，对应连接的称重仪表均有受力输出值Ml、M2、M3Ml+M2=M3输出，同时标准力值传感器l3外接的标准测力仪表l0ll则分别输出有施加于左称重台和轴重检测横梁7 即左称重台+右称重台的标准压力值输出MllM22M33注传感器l和垫块6位置互换后测出的右称重台压力输出值为M22 ，通过对输出值MlM2M3和标准压力值MllM22M33的比对，可实现对铁路车辆称重台的左右台面的计量准确度合格与否判定，进而予以调整。

（5）大屏幕显示器

采用超高亮度LED数码管显示的大屏幕显示器能同时显示6根轴的左轮右轮轴重共l8个数据，若出现数据超差，数据就会不断闪烁以提示操作工人加以注意。

（6）操作控制系统

操作控制系统包括电气柜微机打印机稳压电源不间断电源防雷隔离装置系统操作软等。电气柜采用称重单元显示仪表镶嵌式设计，十四块仪表均镶嵌在电气柜面板上，面板上设有电源总开关，每台仪表均配有单独的电源开关，稳压电源不间断电源均放置在电气柜内部，柜体内部设有检修用照明灯。电气柜内设计有防雷隔离装置，有效避免因雷电窜入造成整机设备的损坏。

系统操作软件界面采用windows风格，能在中文win98，win2000运行，全中文操作，操作权限可设定，车型信息含秤组设定信息重量数据分别以数据库形式保存，每种信息的编辑查询时权限应分别设定，能实时显示各秤重量数据变化，与外部显示同步且一致，能显示日期时间操作者车型参数，人工确认数据采集自动处理并进行误差判断，打印检测报告，用户需要十能提供机车平面重心位置的检测报告，容错性和移植性好，操作简单实用，在线和菜单帮助，信息编辑信息查询和数据查询报表打印方便，重量数据应保密禁止人工修改。